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掌握电动车三大核心技术 长江EV跻身G20峰会核心区域

admin 发布于 2016-10-15 10:47

近日长江汽车G20交车仪式在杭州举行,其中210辆车中巴和商务将成为G20峰会的指定用车,为20国领导人和贵宾提供极致乘车体验。据悉,长江汽车作为国产新品牌,所获得的成绩不俗。今年3月,长江汽车率先抢滩登陆济州岛,攻破又一汽车强国,向世界证明制造新能源汽车的强大竞争力。

作为后起之秀,长江汽车接连抢占了全球各大新能源电动汽车商争相角逐的两大市场,令不少人咋舌。实则,这家看似资历尚浅的车企,早已拥有着不容小觑的大牌实力,其麾下坐拥目前全球规模最大、最先进的按照工业4.0标准建设的纯电动汽车生产基地和世界上最先进的电动汽车生产线,掌握着电池、电机、电控三大核心技术,从电池、设计到整车,智造出全产业链的产品体系,代表我国最前沿的电动汽车技术实力。单是其独树一帜的核心技术体系,就已是行业领先,让国内众多传统的老牌车企望尘莫及。

轮边电机驱动桥走在行业前沿,率先实现产业化

目前国内多数车企选择的技术路线是混合动力和改装路线,即保留传统燃油车复杂的机械传动系统,在其基础上改动,其驱动系统是由中央电机通过传动轴连接一个传统的后桥,传动效率差,系统构成复杂,产品容易出现系统配置问题,且维修成本高,牵一发而动全身。

而长江汽车走的是正向研发路线,即完全根据电动汽车的特点,按照其结构要求布置和设计。它将传统汽车的动力系统总成(发动机、变速箱、传动轴、车桥)高度集成为轮边(或轮毂)电机驱动桥,与动力电池系统、电控系统等核心零部件共同构成长江电动汽车独树一帜的核心技术体系。与传统电动车相比,其零部件减少30%-40%,车身重量大大减轻,结构合理化优势更明显,整车的安全性和可靠性也显著提高。

这项由长江汽车自主研发的“新技能”是为电动汽车量身定制的,是电动汽车的重要技术进步,现在国内已率先实现产业化。它利用轮边电机驱动桥将传统汽车复杂的动力系统高度集成为一个部件,省略了离合器、变速器、传动轴、发动机等环节,能够为车辆提供充足动力的同时,极大地简化了传动系统,使传动效率明显提高,还能节省空间,减轻整车重量。

与在传统燃油车基础上进行改动的电动车相比,长江汽车的一大优势还在于结构合理化。没有复杂的机械传动系统,长江汽车通过在轮边电机驱动系统的一级减速器总成上或者半轴套管上设置液压制动器,使其与设置在轮毅上的制盘相配合,实现对轮毅液压制动,制动反应快,制动噪音小。这种液压制动的方式,能使整个驱动桥结构更为紧凑,占用空间更少,真正实现所有电动车设计追求的“轻”、“快”、“好”。

此外,轮边电机驱动桥能够实现汽车安全系统及底盘系统的电子化、主动化,提高了车辆行驶安全,同时,便于实现电子差速与转矩协调控制,对制动能量可以进行回收,具有能量利用率高的独特优势,有利于提高电动车的续航能力和延长使用寿命,性价比要高于普通的电动车。

动力电池系统荣获NASA认证,实现互联网化

与轮边电机驱动桥相同,动力电池系统是长江汽车的核心技术体系的组成部分之一,主要是由五龙集团旗下的一级研究机构??中聚电池研究院研发的。

该研究院是领军世界电池研究的天王级研究院,运营总部在天津,生产及研发基地设在了吉林和天津。其产品的安全性、比能量、循环寿命等一系列技术指标均处于行业领先水平,曾先后参与了上海、杭州、江西等省市新能源汽车推广示范,曾为、、等纯电动车生产商配套动力电池,参与国家电网2MW储能、欧洲光伏电站储能等项目。

其在低成本长寿命高能量钠离子电池研究、三元电池储能、锂电池在储能方向的优化 、BMS设计等方面有深入的研究,其针对BMS电池管理系统首次提出一种全局优化方法,提高系统的精度和稳定性,获得美国宇航局(NASA)的认证,为长江汽车研发的动力电池系统也同样有专利认证。

长江汽车的动力电池系统是基于32位汽车级主处理器平台开发的,属于100%汽车级电子器件。它具有精确的状态估计功能,能对电池包以及每个单体的相关参数进行动态估计,精确度达到行业领先水平,能有效提高电池的利用率,防止电池出现过度充电和过度放电,延长电池使用寿命。此外,对安全性能的设计也独具匠心,系统具有故障处理策略和保护机制,能保证电池充放电安全,同时,大电流主动均衡,送11元彩金娱乐城,使车辆在充电、放电和静置时可实现主动均衡。

随着“互联网+汽车”概念的普及,动力电池系统也开始实现互联网化,系统软件除了支持多种基于控制器局域网络工具的刷新,也支持互联网远程刷新,软件升级。跟传统汽车的车联网从终端开始设置不同的是,长江汽车的车联网是从前端就开始设置车联网,能够拥有底层的核心数据,可随时监测车辆状态,出现故障,对症下药,促进安全驾驶。

电控系统一改传统弊端,首创纯电动车

五龙的电控系统是五龙核心技术体系的“神经中枢”,主要由五龙集团旗下的整车研究院??北京简式汽车设计公司研发。

简式是一家功能完备、设施齐全的大型专业汽车整车及零部件设计研发公司,旗下设有造型设计、车身设计、电器电控等十大部门,具有全方位的汽车整车设计开发能力,送11元彩金娱乐城,是北京市认定的高新技术企业。其核心团队成员来自国际著名汽车设计、研发和整车制造企业,具有25年以上几十种商用车和乘用车新车型的设计开发经验,并拥有一批经验丰富的国内知名汽车设计专家和具有创新意识的青年专业技术带头人。

凭借多年的汽车研发经验,简式在传统动力商用车设计领域和的新能源电动汽车整车及其关键零部件领域都有显著成就。长江汽车的电控系统在简式的研发和设计下,安全性、稳定性和空间结构的合理性都明显优于同类型产品。

以电机控制器为例。传统的轮边电机驱动一般是用两台电机控制器分别对两台电机进行控制,这种结构形式元器件、芯片及功能电路较多,整个控制单元体积重量较大,使得控制系统复杂,不便于线束布置,造成可靠性低、成本增加、空间利用率低、调试维修不便等问题。

长江电动车基于模型MATLAB/simulink的策略开发方法,采用32位汽车级主处理器平台和汽车级IGBT电子器件,整辆电动车只有一个主控板,主控板上的双电机控制芯片接收上层控制器的信号,通过分析处理输出两路驱动信号,使电动汽车双电机控制器的结构更简单,连接线束较少,不仅减轻了整体的重量,而且降低了成本,一改传统电动车的诸多弊端,安全性也得到显著保障。

车身设置了冷却水道,能够对电动车双电机控制器的主部件起到冷却散热的作用,能有效保护工作中的电动车双电机控制器,预防和减少由于散热不及时导致的电动车安全事故,并建立了故障处理策略和保护机制,能最大程度地确保行车安全,提高电动车的安全性和可靠性,颠覆了普通大众对电动车存在安全隐患的刻板印象,从技术层面解决了新能源电动车推而不广的难题。

此外,长江电动车的电控系统还拥有国际先进的ESC车身稳定系统,它的体积和重量与国际最先进的同类产品相当,性能也可媲美国际先进的ESC车身稳定系统。它是基于模型simulink的策略开发方法研制的,ESC控制考虑到轮边电机的特性,电机采用特殊控制技术,提高了车辆操纵稳定性能,同时,它将多传感器惯性测量单元(IMU)集成到控制器中,反应更直观和快速,还具有降低噪音和振动的功能。

从轮边电机驱动桥到动力电池系统,再到电控系统,五龙掌握了电池、电机、电控三大核心技术,形成独树一帜的核心技术体系,送11元彩金娱乐城,配合长江汽车工厂先进的电动汽车生产线和核心零部件管理系统,五龙电动车无论从技术,还是从产品性能和质量,都在新能源纯电动车领域遥遥领先,具有无可比拟的优势。

长江汽车曾经请戴姆勒 奔驰汽车技术公司(MB-TECH)电动汽车专家组对长江电动车进行全面技术评估,专家组认为在国内处于领先地位,在国际上也是先行者之一。许多国内电动汽车领域的专家和行业领导考察长江电动汽车项目和产品后,对长江电动汽车产业化项目和产品都给予高度评价并寄予厚望。

开拓国外市场是长江汽车走出中国走向世界的第一步,而它未来的路将不止于此,长江汽车集团董事长曹忠说:“未来五到十年,智能化电动汽车成为主流时,我们相信世界前10大汽车品牌中,应该有几个是中国的,而长江EV将是其中的一个!”

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